云贵高原东南麓深处，秋凉如水。黄百铁路上里地道内温度达30℃，风枪轰鸣穿透岩层，钢筋与混凝土的交响中，这条承载着西南区域交通新期望的钢铁动脉，正一寸寸向着前方延伸。

  作为黄百铁路全线最长地道，也是广西现有铁路“地道之最”，上里地道全长17276米的建造之路，可谓一场与“地质迷宫”的博弈。地道周边地质条件复杂多变，不只需下穿河流与高速公路，更要直面偏压、顺层及脆弱围岩等多重危险，每一寸掘进都检测着建造者的才智与意志。

  “技能立异是破解难题的要害。”中铁上海工程局黄百铁路广西段一标项目总工程师陈光银介绍，项目团队依托孔内成像技能，交融超前水平钻、地质雷达、激光定位仪等先进设备，为施行工程的计划优化与规划调整供给了精准的科学依据。

  为了加快施工进度，上里地道立异规划4个斜井和1个分散救援横洞，共5个辅佐施工坑道。“现在一切辅佐施工坑道已悉数竣工，可完结9个作业面一起施工，为正洞施工全面加快打下坚实基础。”陈光银说，到现在，上里地道已完结开挖5460延米、仰拱4477延米、二衬3736延米，攻坚气势微弱。

  作为西部陆海新通道标志性工程，黄百铁路广西段面对喀斯特地貌带来的“超高桥隧比”应战——桥隧比高达90.6%，33座新建地道大多藏身悬崖峭壁或地下深处。

  “唯有以先进的技能啃下‘硬骨头’，才能让通途变通途。”黄百铁路有限公司工程办理部高级工程师董方晏的言语，道出了整体建造者的决计。

  除了困难的地道工程，跨过国家一级饮用水水源地、国家维护野生动物中华秋沙鸭越冬地——澄碧河水库的那蒙澄碧河特大桥，同样是建造要点。这座大桥是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色增建二线的要害工程，生态维护要求极为严厉。

  “万里通途，也是绿色之路。”中铁二十五局黄百铁路五标一工区工区长董永青表明，为看护澄碧河水库的生态安全，大桥施工在生态维护上做足了“绣花功夫”：水中墩施工选用15米高、160吨重的双壁钢围堰，像“巨型屏障”相同有用阻隔施工水体，防止泥沙污染；沿河道铺设300米环保阻隔带，精准吸附施工中可能会发生的油污和修建碎屑；施工全过程启用水质动态监测体系，并组织专人24小时展开环保巡查，全方位筑牢水源维护屏障，完结工程推动与生态看护“两手硬”……

  眼下的凌云站施工现场，施工车辆来回络绎，机械轰鸣不绝于耳，数百名建造者昼夜奋战。这座将完毕凌云县“不通铁路前史”的车站，正一步步从纸上蓝图变为实景画卷。

  凌云站站场路基长1604米，设3条880米长到发线平方米，建成后间隔县中心仅8公里，将极大便当当地大众出行，构建经济发展“快车道”。

  “高填方、改河量大是施工中心难点。”中铁北京局黄百铁路广西段HBZQ-3标项目经理部副总经理张涛介绍，车站规划填方95.1万立方米，相当于450个规范泳池，最高填方高度达18米，属典型高填方路基工程；一起需改移1280米长的蒙沙河道，需精准统筹水利功能与铁路建造需求。

  据介绍，凌云站现在已完结路基填方73万立方米、挖方12.7万立方米，路肩锚固桩、路基隶属工程稳步推动，立交涵及框架桥悉数竣工，1280米改河工程顺畅收官，为后续建造铺平道路。

  从地下地道到跨河大桥，从站场路基到配套设备，黄百铁路广西段建造出现“多点打破、全方面推动”的杰出态势。到10月底，项目累计完结建造出资45.7亿元，占初步规划总概算的31.4%；33座新建地道中7座安全贯穿，正洞掘进打破43063.7米；桥梁桩基完结3169根，建成桥墩314个；路基土石方完结超380万方，钢铁长龙的雏形益发明晰。

  作为以货运为主、统筹客运的区域性干线铁路，黄百铁路建成后将添补区域铁路网空白，完善并提高广西交通格式，与沪昆铁路、隆黄铁路一起构成贵州、四川及西南区域货品外运的主通道。

  “建成通车后，它将成为衔接成都平原、川南、隆黄沿线区域与北部湾区域的最短通道，大幅度缩短货运间隔，大大下降物流本钱。”云桂铁路广西公司黄百铁路建造指挥部副指挥长肖庆彬说。（记者 黄远来）

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