想必这些段子我们耳朵都听出茧来了，那么，试问转子发起机终究有什么法力，竟可以让马自达对其如此倾慕？

  信任对转子发起机知道的同学一定都听说过，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发起机的马自达787B赛车竟然以抢先两圈的成果夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成果）。而在1992年的竞赛中，转子发起机便被国际汽联明令禁止参赛，那么转子发起机被禁赛的原因终究是什么？转子发起机终究有多快呢？

  不同于传统的往复活塞发起机，转子发起机摒弃了往复的直线运动，转而直接经过燃气推力推进三角转子旋转。如此便大幅度减少了发起机动力的损耗以及动力传递输出的途径，一起，转子发起机还有体积更小、质量更轻、重心更低、工作不只快并且还更安稳等长处（一台转子发起机的转速也由此能到达20000rpm的水平）。

  再而便是车企间杂乱的利益联系，因为各车企现已对传统的往复式活塞发起机投入了很多的财力物力，而在往复活塞发起机都没有专研透彻的前提下，转而去研讨远景并不明亮的转子发起机，更是不能为车企带来最佳的效益。一起跟着时下人们环保意思的进步，转子发起机也不足以满意对环境保护的要求，所以名噪一时的转子式发起机从此便不得不隐退江湖。

  马自达之所以对转子式发起机如此倾慕，不只是因为在1991年搭载转子发起机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了史无前例的荣誉。一起也是因马自达在轿车圈内保持着一份寻求技能打破的决计（执着），而这也是马自达最可贵可贵的当地（技能偏执狂）。这份偏执不只表现在马自达对转子发起机的不离不弃（要知道，最初除了马自达，奥迪奔驰雪铁龙日产丰田等一众车企也都曾研讨并推出过搭载转子发起机的车型），一起也表现在其对天然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型布置的后知后觉（马自达车型的电气化布置估计要比及2020年）。

  而纵使马自达有着微弱的技能实力，以及饱尝赞誉的规划美感，但奈何其产品自身与轿车业界大趋势脱轨，因而导致其销量长时间处在低迷状况。